Einbau der Anhängerkupplung

Da es seit langem mal wieder ein Samstag ohne Regen oder Minusgrade war, konnte ich endlich die Anhängerkupplung für den Audi montieren. Die Anhängerkupplung hatte ich schon ein paar Wochen hier liegen und da es bei dem Audi nicht so auf die Optik ankommt, habe ich eine feste AHK mit einem universellen E-Satz bestellt.
Zuerst musste die Stossstange demontiert werden, was aber auch nicht allzu kompliziert ist. Vier Schrauben lösen, die Stossstange dann aus den Halter aushaken und schon konnte man die Stossstange abziehen. Nachdem das geschehen war, musste man nun die Stossstange an den neuen Träger mit der AHK anpassen und dazu die notwendigen Ausschnitte in die Stossstange schneiden. Danach konnte auch schon die Stossstange wieder proforma montiert werden. Zum Glück sind die Befestigungspunkte beim Audi schon vorhanden.
Jetzt war der E-Satz dran, da ich ja nur einen universellen E-Satz bestellt und mir vorher schon mal die Anleitung angesehen hatte, viel mir natürlich auf, dass die Farbcodierung zum E-Satz nicht passte, also habe ich alle Leitungen vom Audi durchgemessen und so eine korrekte Zuordnung sichergestellt. Die Leitungen des E-Satz wurden in die Zuleitungen der hinteren Lampen integriert Das Dauerplus für das Elektronik-Modul habe ich mir von der Zentralverriegelung geholt, so musste ich nicht meterlange Leitungen quer durchs Auto ziehen.
Da jetzt alle Leitungen angeschlossen waren, habe ich die Funktionen erstmal bei Auto getestet und dort funktionierte alles einwandfrei, also musste ich jetzt noch den Anhänger testen. Beim Anhänger leuchteten jedoch nicht alle Leuchten und zwar hat das rechte Licht und das linke Bremslicht keine Funktion, was aber wohl auf en Anhänger zurückzuführen ist, weshalb ich dort noch mal die Kontakte prüfen muss. Die Blinker usw. funktionieren wie gewollt, demnach war die Installation des E-Satz wohl erfolgreich.

Der Audi ist inkontinent

Mir ist aufgefallen, dass der Audi ein bisschen Öl verlier, weshalb ich die Karre mal auf die Grube gefahren habe und siehe da, aus der Umgebung vom Ölkühler kommt das Öl weg. Da in Kürze sowieso ein Ölwechsel anstehen würde, konnte ich das gleich kombinieren.
Aber erstmal brauchte ich ja einen neuen Ölkühler und in diesem Zuge auch gleich einen neuen Öldruckschalter, da die scheinbar auch gerne den Geist aufgeben. Nachdem ich die Ersatzteile vor Ort hatte, konnte ich die alten Teile ausbauen, was sich aber aufgrund der absolut verbauten Lage der Teile, echt nervig war.
Neben dem Öl was auf mich tropfte, kam dann auch noch Kühlflüssigkeit von den Kühlwasseranschlüssen des Ölkühler dazu. Das Ganze gepaart mit teilweise kaum zu erreichenden Verschraubungen und überall scharfe Kante an den Karosserieteilen waren eine absolute Freude...
Nachdem die alten Teile demontiert waren, habe ich alle Anschlüssen gereinigt und den neuen Ölkühler und Öldruckschalter montiert. Nun noch ein bisschen frisches Öl auf den Motor und die Leckage war behoben.