Nachdem ich dann mal die Räder demontiert habe und in dem Zuge auch endlich wieder die grässlichen Winterräder gegen die Sommerräder getauscht habe, ist mir aufgefallen, dass beide hintere Federn gebrochen waren und die abgebrochenen Teile am klappern waren. Dabei handelt es sich um ein typisches Problem bei der E46 Baureihe.
Da ich sowieso schon länger mit dem Gedanken gespielt habe, die Federn gegen ein paar Sportfedern zu tauschen, konnte ich das jetzt ja gleich angehen.
Also habe ich mir ein paar 30/20mm Eibach Federn bestellt, die aber noch recht weich sind, da ich nicht konstant durchgeschüttelt werden möchte.
Ich hatte eigentlich erst überlegt, die Federn einbauen zu lassen, da ich wenig Zeit für den Einbau hatte, aber da ich mir nun doch ein bisschen Zeit lassen konnte und den Wagen nicht sofort benötigte, habe ich mich doch selber unter das Auto geklemmt und die Federn gewechselt.
Die hinteren Federn können schnell gewechselt werden, da die Federn und der Stoßdämpfer einzeln sind und so nicht das Federbein zerlegt werden muss.
Dazu einfach nur die untere Schraube des Stoßdämpfers rausschrauben und dann kann man die Achse, am besten mit einem Wagenheber nach unten drücken und die Feder schon rausnehmen. Da mein BMW Xenon hat, musste ich hinten und vorne auch die automatische Lichteinstellung demontieren.
Um die vorderen Federn zu tauschen muss man etwas mehr Aufwand betreiben.
Zuerst muss die Stabistange ab, dann die Klemmschraube des Federbeins und dann kann man auch dort schon das Federbein entnehmen.
Nun die originale Feder mit Federspannern zusammen drücken und dann das Federbein zerlegen.
Die neue Feder wieder einsetzen und das Federbein kann wieder eingebaut werden.
Da mir beim Rädertausch aber schon aufgefallen ist, dass die vorderen Bremsklötze auch runter waren, habe ich die auch gleich noch gewechselt, was ja eigentlich kein großer Akt ist, aber leider saßen beide Kolben der vorderen Bremssattel relativ fest, so dass der blöde Bremssattel nicht wirklich einfach auf die Bremsscheibe ging. Ich glaube mit dem Kram habe ich mich bald so lange aufgehalten, wie mit dem gesamten Tausch der Federn.
Jetzt ist aber alles eingebaut und ich kann die Tage zum TÜV fahren und alles eintragen lassen.
In etwa 500 - 1000km, wenn sich das Fahrwerk gesetzt hat, wird dann noch mal die Spur eingestellt.
Die hintere Feder ist ausgebaut...
...und hier ist die neue Feder zu sehen.
Jetzt gehts vorne weiter, dass Federbein ist schon ausgebaut...
...und die Federspanner werden angesetzt.
Jetzt ist auch hier wieder die neue Feder drin.
Zum Vergleich mal die vorderen Federn. Oben die BMW Feder und unten die Eibach Feder.
Zum Vergleich habe ich mal meine Hand als Abstand an den Kotflügel gehalten.
Und noch ein schnelles Foto vom 3er mit den neuen Federn
